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AT車「N」レンジの使いみちとは?下り坂で燃費を節約するために入れると1リッターの走行距離が大幅に上がってワロタ


AT(オートマ)車のトランスミッションには「P」
「R」「N」「D」などのレンジがあります。それぞれ
「パーキング」「リバース」「ニュートラル」
「ドライブ」を意味し、駐車やバック、前進など状況に
応じて切り替えます。


 
5 :
2017/08/27(日) 11:31:07.14
エンブレ効かなくて死ぬやつか

7 :
2017/08/27(日) 11:31:43.68
先週語り尽くしただろが

13 :
2017/08/27(日) 11:33:09.20
オーバードライブの使い方わからん

21 :
2017/08/27(日) 11:35:34.04
事故ってエンジンかからないとき後ろから押せないだろ
路肩に寄せられなくて大渋滞やぞ


22 :
2017/08/27(日) 11:36:03.13
下りでNいれて恐怖感もなく平気なやつは感覚的に脳のネジがどっか飛んでると思う

54 :
2017/08/27(日) 11:53:25.75
>>22
自分の世代はNコロって呼んでたけど、ATでやろうとは考えなかったな。
走行中にNに入れられるなんて知らんかったし。

ブレーキ強化してる車だからできるってのもある。


71 :
2017/08/27(日) 12:09:08.65
>>22
俺もそう思うなどれだけ下り坂を使うか知らんがちょっとの燃費のためにそこまでやるかな


23 :
2017/08/27(日) 11:36:50.56
スマホを電子レンジ充電みたいに
真に受けるのが一定数いてシャレにならんからやめろ


27 :
2017/08/27(日) 11:37:59.37
今時エンブレ使わないとフェードする車少ないだろ
普通に走ってる限り


36 :
2017/08/27(日) 11:44:05.34
>>27
僅かでも死ぬリスクを増やす運転方法を選ぶ理由はない


38 :
2017/08/27(日) 11:44:33.59
燃料カット知らんの?

43 :
2017/08/27(日) 11:46:53.98
10円20円ケチって死ぬリスク増やす意味

44 :
2017/08/27(日) 11:47:17.66
下手したら死ぬ

47 :
2017/08/27(日) 11:49:51.67
Nはアイドリングのために燃料消費するけど、エンブレは燃料消費しないから走行中にNに入れるのは燃費の面でもメリットないアホな行為
と何かで読んだ気がするが、実際どうなの?


55 :
2017/08/27(日) 11:53:37.89
すまんハイブリッド車だから下りでもブレーキ踏み放題なんだ

56 :
2017/08/27(日) 11:54:11.32
近距離移動ならNにして車を押した方が早い

61 :
2017/08/27(日) 11:58:36.39
いきなりD→R、R→Dにチェンジしたら壊れるから
間にNを入れてワンクッション置いてるんだろ


65 :
2017/08/27(日) 12:02:42.94
クラッチ付きのマシン乗ってて リフト&コースト 使わない奴はマジで馬鹿w 前方が赤信号になった、なりそうな時とか下り坂では超有効

76 :
2017/08/27(日) 12:13:56.92
トルコン壊れても知らんぞ

78 :
2017/08/27(日) 12:17:10.98
オートバイでちょっとやったら滅茶苦茶怖かったな

89 :
2017/08/27(日) 12:23:59.05
細かく言えば燃料節約した気分になってるかもしらんけど
結局そのあとフットブレーキに頼って減速する分ムダにパッドも減るっていう


91 :
2017/08/27(日) 12:27:50.59
燃費や消耗は置いといて、Nにするのってそんな危険行為なの?
普通にブレーキもハンドルも効くよね?


103 :
2017/08/27(日) 12:37:20.58
>>91
エンジンブレーキが効かないので加速が急激になるのと、通常のブレーキを使いすぎて
効きづらくなるのが危ない。
1000mクラスの峠の下りとかだと20分ぐらいずっと下りだから、フットブレーキが効かなくなってくる(たぶん


97 :
2017/08/27(日) 12:31:15.96
直線距離で信号が赤になったらNいれるだろ
入れてない奴は燃料をガソリンに使っててもいいやっていう人間だろうな


102 :
2017/08/27(日) 12:36:07.25
150円ケチって最悪死亡か
素晴らしいエコだな


110 :
2017/08/27(日) 12:50:56.87
走行中にN←→Dやってるとミッション関連痛まないの?

113 :
2017/08/27(日) 12:53:42.19
Nより2レンジがいらない
結局はブレーキで減速繰り返してアクセル開度のコントロールでDレンジでも2速に入るんだから下りでも問題ないだろ
下り坂ブレーキパカパカおじさんみたいなアホも2レンジ入れてないんだからいらねえ


115 :
2017/08/27(日) 13:00:09.85
ATのNはシフトレバー以外の部分で操作できるようにするべきだと思うんだが
実際危険なわけだしアホが走行中にNに入れられないようにするべき
牽引の時とか停車時のみ可能なシステムにしちゃダメなのかね


118 :
2017/08/27(日) 13:04:58.02
ハイブリッドだから普通にフットブレーキ踏みつつ運転するのが燃費には最高なんだよなあ

まあ、下りが続いて充電しきるとブレーキパッド使うらしいからそこは気をつけないといけないけど


120 :
2017/08/27(日) 13:08:17.26
ブレーキパカパカがバカにされた時代と違って
プリウスとかはブレーキパカパカ踏んでもパッドがディスクを挟むのは極小で大半が回生ブレーキに行く。
だから20万キロパッド交換無しなんて普通だってさ。


131 :
2017/08/27(日) 13:22:09.48
これで自爆するのは勝手にしろ
ただ他人を巻き添えにするな


135 :
2017/08/27(日) 13:26:18.86
ハイドロプレーニング現象はマジでバイクに乗ってるとよくわかる

136 :
2017/08/27(日) 13:32:54.62
走行中にN入れるとか怖くないの?
低速ならわからんでもないけど


140 :
2017/08/27(日) 13:43:06.10
それ壊れる
停車中と次元が違いすぎる


142 :
2017/08/27(日) 13:46:56.00
どんだけ坂道走ってんだよ

146 :
2017/08/27(日) 13:50:06.71
最近の軽は坂道下ると勝手にエンブレ効いて更に回生までしまうからすげーよな

147 :
2017/08/27(日) 13:50:36.20
今のATは中身無段変速だけどそれっぽい数字入れて調整してるのばっかなんでしょ

152 :
2017/08/27(日) 14:07:38.30
下り坂でエンジン切ったらハンドル動かなくなって死ぬぞ

155 :
2017/08/27(日) 14:10:03.58
>>152
パワステなんて据え切りでもなきゃ関係ないがブレーキが効かなくて死ぬな。


156 :
2017/08/27(日) 14:11:45.06
>>152
電動パワステ車なら無問題


158 :
2017/08/27(日) 14:13:23.68
会社のカローラフィールダーはDで下り坂アクセルオフすると99.9km/l、Nだと20km/lくらいを指す

Dでアクセルオフの方が燃料カット働くしええやろ
THSならブレーキ踏まなくても微妙に発電されるっぽいしな


172 :
2017/08/27(日) 14:49:10.05
最近の車でやる意味ない

終わり


175 :
2017/08/27(日) 14:51:33.41
下り坂でNだと燃料カットしないから燃費が悪化します

177 :
2017/08/27(日) 15:02:30.30
嫌カスってこうやって間違って知識植え付けようとしてくるよな

185 :
2017/08/27(日) 15:25:42.34
レンタカーで借りたハイブリッド車の話だけど、下りコーナーでEVモードに切り替わると
コーナー中にトルクを失ってちょっとビビるが、そういうものなんだろうか


187 :
2017/08/27(日) 15:38:58.56
バイクでそれやったらトラクションかからんくって膨らんでガードレールに激突したぞー
あと曲がるときクラッチ切ると曲がりやすいってのもウソだぞ
2chはウソばっかりだ


190 :
2017/08/27(日) 16:15:52.72
エコのためにエンジン切っていろは坂下ってたらブレーキ効かなくて死んだわ

194 :
2017/08/27(日) 16:34:29.16
以前やってエンストした
誰もいない道だったので問題なかったが
ヘタしたらしねる


205 :
2017/08/27(日) 17:26:07.92
ブレーキ性能低い車は怖いし乗りたくないな

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