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なぜAT車のギヤは多段化するのか 新型「アコード」ついに10速AT、その狙いとは?


なぜAT車のギヤは多段化するのか 新型「アコード」ついに10速AT、その狙いとは?(乗りものニュース)- Yahoo!ニュース


 
2 :
2017/07/02(日) 09:43:21.45
クロスギアの方が省エネなんだろ?

7 :
2017/07/02(日) 09:44:39.82
CVTで良いんじゃないの
CVTで扱いきれないエンジンなら多段ATだろうけど


13 :
2017/07/02(日) 09:47:13.82
無段階変則とか言うやつじゃなかったの?
CVTとかパンフに書いてあったような


20 :
2017/07/02(日) 09:49:43.83
>>13
遊星ギアとトルコンのAT
CVTは伝達効率が悪く耐久性が低いから


21 :
2017/07/02(日) 09:49:58.01
10個も切り替えあったら面倒くさいだけだと思いました

27 :
2017/07/02(日) 09:53:56.03
もはやMTとかゴミだよな
8速ATの燃費に勝てない


29 :
2017/07/02(日) 09:54:21.84
CVT気持ち悪いから

31 :
2017/07/02(日) 09:55:03.40
4ATは高速乗ればスピード出ねえ山道行けば登らねえと凄かった

33 :
2017/07/02(日) 09:57:04.18
10は流石にやりすぎだろ

35 :
2017/07/02(日) 09:58:34.90
うちのチャリですらリア11段なのに車カスしょぼすぎwww

39 :
2017/07/02(日) 10:01:10.00
>>35
でもお前全身タイツの変質者じゃん


36 :
2017/07/02(日) 09:58:57.21
ククク…高速巡航ギアがない10ATならゴミ…

45 :
2017/07/02(日) 10:04:18.01
6ATで十分だわ
流石に型落ち4ATのBMW乗ってた時はコレジャナイ感が半端なかった
4速で200km/h以上までカバーするわけでギア間の変速比の離れっぷりが洒落にならなくなる


46 :
2017/07/02(日) 10:05:38.78
最近CVT車から6速DCTに乗り換えたけど、やっぱ金属ギアはええわぁ
変速機はやっぱりギアだよね


48 :
2017/07/02(日) 10:09:08.34
CVTはウルトラスムーズだけど、時速100キロ以上の燃費が
悪くなるという欠点があるんだよな。

国産メーカーは日本国内だけで勝負してたらCVTで十分だけど
国内市場の縮小で主戦場がますます海外市場になってるから
日本でしか売れないCVTはコストの無駄になる。

CVTが主力のメーカーは苦しくなる。


49 :
2017/07/02(日) 10:09:47.91
壊れなければ変速方式はなんでもいいよ
10万キロが目安だな


50 :
2017/07/02(日) 10:10:21.10
軽の3ATっていいよね。
ギア変えたい時は、アクセルから足離すだけで
そのタイミングで1速から2速に変わってくれるから


66 :
2017/07/02(日) 10:20:18.05
>>50
ミニカの3AT乗ってるけど楽しいよ
シフトチェンジしたことを体感できない車はクソ


51 :
2017/07/02(日) 10:11:00.35
CVTは力を伝えるためにエネルギーを使うから非効率なはずなんだが
ギア比で燃費を稼いで商品として成立している


54 :
2017/07/02(日) 10:12:25.02
4速ATだけど50km/h以上出さないと4速にはいらないので
普段街中だと3速までしか入らないや燃費悪い悪い


57 :
2017/07/02(日) 10:15:36.84
>>54
街中で50キロ出すキチガイ車カス


56 :
2017/07/02(日) 10:15:07.67
アコード変速レスから10段ATになるとかぶっ飛んでんな

65 :
2017/07/02(日) 10:20:14.75
シェーバーと同じ
要らないのに刃数増やすとなんかよく剃れる、高性能と思ってしまうんだよ


78 :
2017/07/02(日) 10:31:27.68
なんでオッサンてATのことトルコンって言うの?

92 :
2017/07/02(日) 10:56:35.07
>>78
全速ロックアップを知らないから


96 :
2017/07/02(日) 11:05:34.05
軽のCVTはマジで糞

98 :
2017/07/02(日) 11:06:10.97
10速とかマニュアルじゃ使いこなせないな

102 :
2017/07/02(日) 11:10:54.65
出しても120だから4以上別に要らない

104 :
2017/07/02(日) 11:12:07.23
トルク太ければ無理して多段にしなくても

105 :
2017/07/02(日) 11:14:16.32
>>104
巡航時の回転が下がらないだろ


107 :
2017/07/02(日) 11:16:15.34
例えば5MTなら4速 6MTなら5速がいわゆる直結ギアで一番上だけがそれよりハイギアなんだが
多段ATだと直結ギアの上に2速 3速あったりする


108 :
2017/07/02(日) 11:16:53.53
多段かすれば燃費が良いとか車重増やして何言ってんの?
燃費だけなら日本の速度域ではcvtが1番なのわ常識


110 :
2017/07/02(日) 11:18:07.25
10速でパドルモードとかあったらアホすぎそう
手動時だけ5くらいで十分だな


119 :
2017/07/02(日) 11:25:15.22
AGSハイブリッドは期待している
普及すればDCTより安く造れそうだ


121 :
2017/07/02(日) 11:25:29.60
最新のTHSプラス10速AT、とか何段変速になるの?

124 :
2017/07/02(日) 11:28:55.33
内燃機の回転数を一定にってことなんだろうな
10速とか長くて重そうだけど
横置きでも出来ちゃうんだ


127 :
2017/07/02(日) 11:31:56.28
段数が多くてもお前が偉いわけじゃないのにw
MTは運転する奴が偉いがATは婆さんや猿がアクセルベタ踏みしても同じ結果


136 :
2017/07/02(日) 11:42:21.02
勝手に変速するものが10や20だって意味ないだろ
それを選んで活用するわけじゃない
車がオートマチックにやる
理想を言うなら最高の食う燃費の回転数に固定しギアの変速で速度が変えられれば
最強性能を手に入れられる
思い通ツッコミはなしで


138 :
2017/07/02(日) 11:45:33.60
無段階変速さいつよ

139 :
2017/07/02(日) 11:47:03.42
AGSとかいうクソは滅びろ

146 :
2017/07/02(日) 11:53:01.18
アコードとか誰が買ってるんだよ

147 :
2017/07/02(日) 11:54:46.01
AGSみたいな謳い文句だけ立派で、実用レベルを満たしてないクソ品を使わされて
スズキなんて所詮、技術力もない無いただの組み立て屋だなと再認識した


149 :
2017/07/02(日) 11:55:00.19
細かいパワーの調節は結構大事だということだ
特に坂道ではな
いちいちターボ使ってたら燃費にも悪い


153 :
2017/07/02(日) 11:58:19.57
しかし、高速料金はケチらずこうそくも使うタイプだからATも少なすぎると
ずっと高回転でうるさいよな
CVTは高速巡航で有利そうだね
じゃあなんでドイツ車は使わなくなったの?って言われそうだけど


155 :
2017/07/02(日) 12:01:31.10
変速時にパワーが途切れるのに

ギヤ数増やすとか、池沼の極みw


159 :
2017/07/02(日) 12:04:16.03
>>155
Dだけだと急坂でいったん減速するからアクセルベタ踏みでターボにしなきゃあかんのや
これが燃費に非常に悪いんや


163 :
2017/07/02(日) 12:08:10.56
トラックみたいに
1速でハイとローがあるみたいなもんだろ
トラックは12段変速
燃費稼ぐためにエンジンの回転数を下げるのに多段にする


167 :
2017/07/02(日) 12:14:36.73
F1でCVTが規制されてる理由も知らないでよくトランスミッションのこと語れるなお前らw

169 :
2017/07/02(日) 12:15:02.42
10速って何だよwチャリンコかよw

172 :
2017/07/02(日) 12:20:10.28
CVTはクソとか言ってるやつは
だいたいアクセルワークがクソ
アクセルペダルをONかOFFのスイッチくらいにしか考えてない


179 :
2017/07/02(日) 12:43:05.71
ヴェゼルのガソリンCVT乗ってるが
確かに100キロだと14km/lくらいしか出ないな
80キロだと20軽く超えるんだが


180 :
2017/07/02(日) 12:43:54.60
いまだに運転の上手な人+MTが一番燃費いいってアイシンの中の
人がWBSか何かで言ってたな だからMTの開発はやめないらしい


186 :
2017/07/02(日) 12:59:19.98
多段ギアに憧れるチャリンコ少年かよw

189 :
2017/07/02(日) 13:01:48.02
高速巡航でCVTは効率悪い
トルクの伝達効率が90%もいかない
レシオカバレッジが狭いから
高速走行時のエンジン回転数が高い
高トルクに対応できない
しても重い
高級車はステップAT1択


191 :
2017/07/02(日) 13:09:10.93
頼むからMTを見捨てないでくれ

10年位前に車買うとき、糞CVTかMTの選択を迫られ、MT乗りに
以後、MTじゃないと気持ち悪くて乗れない


192 :
2017/07/02(日) 13:09:14.94
100キロだと日産のティアナ2.5CVTやBMW3の8速ATで1600回転だな
これ以上低回転化はエンジントルクと走行抵抗で現状は不可能

1速だけの固定ギヤ比の現行アコードハイブリッドだと100キロで2200回転
7ATハイブリッドのスカイラインだと100キロで1500回転(モーター走行時は勿論エンジン0回転)


205 :
2017/07/02(日) 13:39:16.96
ありがとうごぜえ!

206 :
2017/07/02(日) 13:40:38.33
多段ATだとほとんど無段変速みたいに加速がスムーズ

217 :
2017/07/02(日) 13:52:54.29
燃費の測り方変えたらCVTあっさり無くなりそう

219 :
2017/07/02(日) 13:56:39.33
登場するのが余りにも早過ぎて全然普及しなかった三菱のDCT…

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